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Ils parlent de nous !
Excellent site, produits aux meilleurs prix, envoi ultra rapide, je recommande!! +++...
Arnaud Beaugeard
Particulier
j’ai enfin monté la ligne by TPMS ! Et c’est vraiment une tuerie ! Bravo à vous...
Steven MiLon
Particulier
j'ai correctement réceptionné ma commande, super emballage antichoc et pièce impeccable...
Phil Berth
Particulier
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Ces systèmes sont conçus pour éviter les pannes de carburant dans les véhicules à injection de carburant à déflecteurs de réservoir limités ou insuffisants, dans les environnements exigeants du sport automobile.
Les systèmes de réservoir de carburant surélevés intégrés de obp Motorsport conviennent aux véhicules qui concourent dans tous les domaines du sport automobile et ces solutions ne vous décevront pas.
Le système obp FST maintient jusqu'à 2 litres afin de faire fonctionner les pompes à carburant internes fournissant des débits de carburant élevés, tout en nécessitant une pression de carburant basse de la pompe du réservoir principal.
Ce réservoir est fabriqué en aluminium de qualité aéronautique conçu pour être compact et léger.
Tous les produits FST obp Motorsport sont testés sous pression pour résister confortablement à la pression interne maximale du pot de 10 PSI.
Le système intégré de réservoir tampon de carburant est une conception révolutionnaire car il fournira un moyen rapide et facile de mettre à niveau un système de carburant standard sans aller jusqu'au bout de la modification de votre réservoir de carburant standard ou de votre pompe.
xplication de la technologie de pompe à carburant régénérative Pro-Velocity: La principale différence entre une pompe de turbine à régénération Pro-Velocity réside dans le fait que le fluide ne circule qu'une seule fois dans une turbine centrifuge, alors que dans une turbine à régénération Pro-Velocity, il effectue de nombreux passages à travers les aubes . Une fois que le carburant a pénétré dans la pompe, il est dirigé dans les aubes, qui poussent le fluide vers l'avant et exercent une force centrifuge vers l'extérieur, à la périphérie de la roue. Un courant circulatoire ordonné est donc imposé par laube de la roue qui crée la vitesse du fluide. La vitesse du fluide (ou lénergie cinétique) est alors disponible pour la conversion en débit et en pression.
Informations importantes
Taille du réservoir: 2L
Hauteur du réservoir: 185mm
Poids 2080g / 4.5lbs
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